Relation avec la SNCF : Demande d'un interlocuteur unique et d'un geste commercial

La SNCF pratique un jeu de communication  maitrisé avec les associations  ou autres collectifs en les présentant une multitude d'interlocuteurs et en leur demandant de participer à de nombreuses réunions.

L'AAUPSL ( Assemblée des Associations des Usagers de Paris Saint Lazare ) s'adresse à la SNCF le 9 avril.
Elle demande un interlocuteur unique et un dédommagement.




Ci dessous le texte du courrier :

Monsieur le Président de la SNCF,

L’année 2009 a été particulièrement difficile pour les usagers de la SNCF, uniquement sur une partie de notre secteur, nous totalisons un retard cumulé annuel de 116 heures, l’année qui débute est également caractérisée par l’irrégularité, pour le 1er trimestre, nous comptabilisons plus de17 heures de retard, 68 retards et 9 suppressions de trains.
Nos associations constatent que les cycles d’amélioration de la régularité sont de plus en plus courts ce qui génère un mécontentement durable et légitime des voyageurs.
Malgré une dégradation qui perdure d’année en année, la Direction de la SNCF ne s’est pas donnée les moyens de redresser la situation de manière significative.
Face à ces différents constats, en décembre 2009, nos associations ont pris la décision de se rassembler et de créer l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris St-Lazare, cette nouvelle structure est transversale, collégiale et solidaire. C’est une nouvelle manière de s’organiser, de porter de nouvelles exigences, notamment en matière de concertation. Cette démarche inédite est reprise dans d’autres régions et devrait se développer dans les gares parisiennes au cours des prochains mois.
Le 11 mars dernier à Paris St-Lazare, l’AAU-PSL a démontré sa capacité à fédérer les usagers mécontents. Contrairement à ce que prétendent certains responsables SNCF, les voyageurs ne sont pas satisfaits de leurs conditions de transport, continuer à nier cette réalité serait prendre le risque d’une dégradation profonde avec de multiples risques.
L’AAU-PSL avec une certaine solennité vous alerte sur cette situation qui a tout moment peut dégénérer.
Afin de créer les conditions d’un nouveau dialogue entre les associations d’usagers et la Direction de la SNCF, l’AUU-PSL propose la création d’un interlocuteur SNCF unique et la mise en place d’une méthode de dialogue, notamment avec un bilan annuel des actions, des propositions et des constats de désaccord. *
Afin de donner un signe d’égard aux usagers, l’AUU-PSL demande qu’un dédommagement financier de 50 % sur tous les titres de transport soit accordé par la SNCF, ce dédommagement prendra la forme d’une réduction sur les titres de transport de mai 2010.
L’AAU-PSL a mis en place un dialogue permanent avec les employés de la SNCF et leurs représentants syndicaux et continuera dans cet axe de progrès indispensable.
L’AAU-PSL envisage en cas de refus de la Direction de la SNCF de mettre en place une véritable concertation de s’adresser exclusivement aux Autorités organisatrices régionales. L’amélioration des transports publics, face aux multiples enjeux est une priorité et l’AUU-PSL y apportera sa contribution.
Sans réponse de votre part, nous pourrions être amenés à suspendre notre participation aux prochaines réunions proposées par la SNCF.
Recevez, Monsieur le Président de la SNCF, l’expression de nos salutations distinguées et de notre considération.

* Ces propositions sont identiques à celles du rapport de la commission parlementaire sur le renforcement du dialogue social de mars 2009, rapport d’information n°1502

Copie à :

Messieurs Jean-Paul HUCHON, Président de la région Ile de France,

Alain Le Vern, Président de la région Haute-Normandie.
Aux Dirigeants SNCF de PSL
Aux Représentants du personnel
A la presse
Publication sur les blogs des associations de l'AAUPSL

Paris Saint Lazare, terminus des oubliés - Un reportage sur la galere au quotidien des usagers des transports ferroviaires

France Télévision / France5 et Morgane production ont réalisé un documentaire sur la galère que nous vivons tous les jours ou presque. Nous qui utilisons ces trains TER, Grandes lignes et autre produits SNCF, qui vont et viennent de la Gare Paris Lazare vers l'Ouest parisien et les Haute ou  Basse Normandie.

Même s'il se focalise sur la Gare Saint Lazare et son réseau ferroviaire, c'est un témoignage en forme de bilan et d'exposé sur un malaise national qui perdure depuis des années sans que les gouvernements, la SNCF, les Régions, les parlementaires - à de rares exceptions - ne réagissent ni aux désordres, ni aux contraintes aux citoyens qu'ils ont crées.

Le film de Samuel Luret et Benoît Hopquin intitulé à juste raison

"Paris Saint Lazare, terminus des oubliés"

sera diffusé sur France 5 le dimanche 11 Avril à 16h43 et 20h35.

Au fil du reportage, vous retrouverez des membres des bureaux des associations qui ont fondé l'AAUPSL car l'équipe nous a suivi quelques temps.

action - association - usager - client - TER - TGV - SNCF - Paris Saint Lazare - Tours

L'Assemblée des Associations d'usagers permet à tous ses membres d’organiser des actions solidaires, conjointes et coordonnées, soit sur un point qui les concerne toutes, soit pour apporter leur soutien à l'une ou plusieurs associations ...

L'AAUPSL met en pratique. Elle était sur des terrains divers et variés la semaine derniere.
Opération Meuh : Le jeudi 11 mars, une action avec et pour les voyageurs de toutes les lignes ferroviaires de l'Ouest Parisien. Avec Vernon Train de Vie et le Collectif du Mantois, pour la première fois, ce sont les citoyens - clients de la SNCF - qui manifestent sur les quais en gare Saint Lazare.
"A l'appel de l'Assemblée des Associations d'Usagers de Paris-Saint-Lazare, ce sont près d'un millier de personnes qui ont défilé jusqu'au quai de la gare parisienne, le visage revêtu d'un masque de vache, d'où s'échappaient de joyeux beuglements. Une manière symbolique pour les usagers de signifier à la SNCF et aux AOT  leur ras-le-bol d'être « transportés comme du bétail " ( Paris-Normandie ).  
Lire la suite et les détails sur les blogs de Vernon Train de Vie ou du Comité des usagers des gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la Jolie, Mantes la Ville et Bréval

Début mars l'Assemblée est alertée par le collectif des usagers des TGV de Tours que la SNCF fait pression contre elle pour « Utilisation abusive de la marque "TGV" » et pour «contrefaçon et parasitisme ». L'association Tours - Paris ne souhaitait pas s'engager dans un combat juridique avec la SNCF, jugeant à que par rapport aux problémes que les clients rencontrent sur la ligne TGV Tours Paris, l'essentiel n'était pas là.

Mais concrètement, elle n'avait ni le temps ni la compétence disponible pour migrer le blog incriminé par la SNCF.

Bueil à Toute Vap'Eure a réalisé l'opération de construction d'une nouvelle vitrine Internet et de migration du contenu pour le 15 mars 2010.

La Gare Paris Saint-Lazare. Terminus des mécontents

La gare Paris Saint Lazare  :

La deuxième gare d'Europe
- 450 000 passagers par jour
- 80 000 passagers par heure en période de pointe
- 1 train toutes les 28 secondes aux heures de pointe (selon la SNCF)
- 6 000 employés à la gare SNCF de Saint-Lazare dont 720 conducteurs - 1 400 passagers par train
- 1 500 trains en circulation chaque jour  sur 830 km de réseau.
La gare Paris Saint Lazare.
Chaque jour, près d'un demi-million de voyageurs, à 90 % banlieusards, s'y bousculent. La deuxième gare d'Europe n'arrive plus à faire face à l'afflux de voyageurs. Retards à répétition, incivilités, grèves, avaries du matériel poussent à bout les usagers.
Reportage dans ce lieu où sont concentrés les maux de notre société :
C'est un grand spectacle monté avec le quotidien de gens ordinaires. Chaque matin, chaque soir, des figurants contraints forment une marée humaine qui s'entasse sur les quais de la gare Saint-Lazare. Toutes les 28 secondes, un train accoste sur l'une des 27 voies, enfourne ou déverse sa cargaison d'hommes et de femmes qui disparaissent d'un pas pressé. Aux heures les plus fortes, 80 000 personnes se croisent : c'est l'équivalent d'une ville moyenne que la SNCF évacue en un tour d'horloge à partir d'une plate-forme grande comme un terrain de football.
Derrière les vitres sans tain du " centre opérationnel escale " qui surplombe la gare, la vue de ces vagues formidables qui se fracassent sur les quais est saisissante. Les agents n'en profitent guère, rivés à leurs écrans de contrôle. Muriel Séguin, 29 ans, dirige cette salle. Elle a quitté un emploi de consultant pour entrer à la SNCF. " J'avais besoin de concret, d'humain, le transport touche au plus près des gens ", explique-t-elle. Elle est servie, se retrouve plongée au coeur de la vie courante des usagers, des cafés avalés brûlants aux petites heures du matin, des repas mangés froids au bout des trop longues journées. Un train qui n'arrive pas à l'heure, ce sont des nounous qui s'impatientent, des employeurs qui grommellent...
Et des impondérables, il n'en manque pas, à Saint-Lazare. Louis Gomès, 57 ans, les recense en greffier attentif : " Sur ma seule ligne, en 2008, il y a eu 260 retards et 53 suppressions de train. " Ce coiffeur à domicile habite Bonnières-sur-Seine, à une heure de Paris, temps purement théorique. Il fréquente la ligne depuis vingt-deux ans, constate " la dégradation du service ", se dit " fatigué de voyager dans des bétaillères, d'être considéré sans dignité ".
Ces dernières semaines ont été particulièrement pénibles, " inédites ", à entendre ce vieil habitué. Entamée le 14 décembre, la grève tournante des conducteurs - 59 minutes en début de service - a aggravé pendant un mois les désordres sur le réseau. La fermeture de la gare, le 13 janvier, après un arrêt total du trafic, a marqué les esprits.
L'artisan montre son passe Navigo qu'il a barré d'une étiquette " Usager en colère ". Le mouvement social l'a excédé mais il y voit un point positif. " Le conflit a permis de mettre les pleins feux sur ce qui se passe ici. " Responsable d'une association, le Comité des gares du Montois et de Bonnières, il vient d'être auditionné à l'Assemblée nationale. Il a pu relayer l'impatience des transbahutés. " Nous sommes au bord de la confrontation ", s'inquiète-t-il.
Le 23 janvier, cela a failli tourner à l'aigre. Au départ, il ne s'agit que d'un banal incident : un homme pris de malaise tombe sur les rails. La circulation des trains est arrêtée, le temps que les pompiers évacuent la personne. Mais des usagers bloqués à quelques centaines de mètres de la gare descendent des trains et se mettent à remonter les voies. Le trafic doit être à nouveau suspendu. Dans le hall, la foule en partance s'accumule, s'impatiente, gronde. La rumeur enfle d'une nouvelle grève sauvage. Le personnel venu rassurer la foule est pris à partie. Une vitre de l'accueil explose sous les poings de voyageurs excédés. Les forces de l'ordre ont dû intervenir pour contenir le mouvement de colère.
Xavier Moisant a assisté à la scène. " Trente policiers protégeaient trois agents qui tentaient de renseigner les gens ", raconte-t-il, navré. Cet homme de 32 ans, qui travaille dans la communication sur Internet, est d'un naturel plutôt enjoué. Normand, il prend chaque jour la ligne entre Rouen et Paris. Lui aussi tient à jour la comptabilité de ses pérégrinations : " En janvier, sur trente-six trajets, cinq se sont achevés à l'heure. Mais avant la grève, 30 % à 40 % des trains avaient déjà des problèmes. "
Xavier Moisant enchaîne les histoires sans se départir d'un grand sourire. Ses tribulations ferroviaires recèlent leur lot d'imprévus, voire d'absurdités. A l'automne, une explication au ralentissement d'un train l'a tout particulièrement ravi : des feuilles mortes sur la voie. " J'ai demandé pourquoi, les autres années, à pareille époque, il n'y en avait pas eu. " Au début, il prenait plaisir à son trajet d'1 h 07. Il y retrouvait des habitués qui partageaient l'apéritif dans le wagon, rédigeait son blog. Et puis ça s'est gâté. Contretemps après contretemps, la bonne ambiance s'est étiolée. À chaque nouvel impondérable, elle a laissé place aux éclats de rire nerveux, voire aux invectives. " Il ne faut pas avoir les oreilles chastes dans ces cas-là. D'ailleurs, en cas de retard, les contrôleurs évitent de passer. "
Les écrits du blogueur s'en sont ressentis, ont viré au roman noir. " Mes amis m'ont dit qu'ils en avaient marre de lire mes galères de transport. J'ai donc créé un autre espace consacré à ce thème. " Baptisé " Train-train quotidien ", le site a connu un succès presque immédiat. Une communauté s'est créée. Des centaines de personnes viennent s'y épancher dans un style parfois rugueux, les soirs de naufrage.
Et ainsi, jour après jour, Saint-Lazare craque. Pas un responsable de la SNCF ne le conteste. L'infrastructure accueille chaque jour 1 500 trains et 450 000 voyageurs, ce qui en fait la deuxième gare d'Europe derrière la gare du Nord. L'affluence s'est accrue de 40 % en dix ans. Alors, les grilles horaires sont saturées. Aux heures de pointe, il n'est même plus possible d'ajouter un wagon sans qu'il dépasse du quai. On entasse, aux limites de la compression humaine, jusqu'à 1 400 personnes par train.
Roland Bonnepart, 57 ans, directeur des régions et des lignes normandes, a " vingt-quatre ans de SNCF ", passés à bourlinguer d'Amiens à Clermont-Ferrand, de Bordeaux à Paris-Nord. Saint-Lazare est, à ses yeux, une gare à part. " Aujourd'hui, il n'y a plus un vide à remplir. Nous sommes au maximum de l'exploitation, au maximum d'installations contraintes ", explique-t-il.
Le grand malheur de Saint-Lazare est de n'avoir pas le TGV, ce joyau que la SNCF aime enchâsser dans un écrin. Point d'Eurostar ou de Thalys, ici. Peu de trafic grandes lignes, si ce n'est vers Caen, Cherbourg, Rouen ou Le Havre. La gare charrie à plus de 90 % des banlieusards, voyageurs sans bagage, passagers de deuxième classe. Des gens qui n'ont d'autres choix que de prendre ce qu'on veut bien leur offrir. Alors on achève d'user le vieux matériel entre Poissy et Conflans-Sainte-Honorine, dans les confins oubliés du Val-d'Oise ou des Yvelines. On enquille les wagons déclassés de la gare de l'Est. On fait rouler des motrices qui ont 35, voire 50 ans d'âge.
Elles circulent parfois plusieurs jours avec des avaries, sur un compresseur au lieu de deux. Le matériel de signalisation, les aiguillages et jusqu'aux rails sont à bout de souffle. " Nous sommes la zone parisienne qui a le plus de retard en matière d'investissement ", admet sans pudibonderie Roland Bonnepart.
Des grands travaux sont annoncés. La gare, qui n'avait pas été rénovée depuis les années 1930, va subir un lifting à 217 millions d'euros et une vaste galerie commerciale sera aménagée d'ici à 2012. Du nouveau matériel, en principe neuf, va progressivement être mis en service. Cela suffira-t-il ? " Régler vraiment les problèmes se chiffre en milliards et à des horizons de cinq, voire dix ans ", prévient Roland Bonnepart.
En attendant, au centre régional opérationnel, un autre PC de Saint-Lazare, les régulateurs tentent d'ordonner sur les 830 km du réseau les convois qui se suivent avec un écart d'1,5 km, distance de sécurité minimale. Du premier train de voyageurs de la journée, le Mantes de 4 h 25, au dernier qui part à 1 h 10 de Paris, ce numéro de haute voltige ne supporte pas la moindre anicroche. " Un incident et les retards s'enchaînent ", constate Christophe Borde, 32 ans, adjoint sécurité du site. Ce soir, une barrière défectueuse a entraîné des perturbations d'une demie-heure sur la ligne de Mantes-la-Jolie. Il a également fallu " alléger les Cormeilles ", en clair supprimer des trains vers Cormeilles-en-Parisis. Or, " 10 % de retards, c'est 45 000 clients mécontents ", assure Guillaume Ancel, directeur de lignes, un ancien officier français au Kosovo. Sur les quais, les agents d'accueil essuient stoïquement les injures, se blindent dans leur veste bleue. Dans les motrices, les conducteurs subissent également le courroux. Bruno Jolivel, 40 ans, ne compte plus le nombre de fois où il est resté bloqué une heure dans une gare de banlieue, sans pouvoir fournir une explication rassurante aux usagers. Il ne recense plus les gestes d'hostilité, les insultes, les crachats, les doigts d'honneur. Récemment, il s'est pris une pierre lancée d'une passerelle alors qu'il roulait à 110 km/heure.
Cet arbitre de rugby, à la respectable carrure, n'est pas un couard. Mais quand il lui faut descendre de sa cabine pour aller réarmer un signal d'alarme tiré de manière intempestive, il ne peut réfréner une appréhension. " Parfois, il y a une bande qui est là et me regarde faire. Je repars et ça recommence un peu plus loin. C'est un quart d'heure de perdu à chaque fois. " Dans 80 % des cas, les alarmes sont actionnées par malveillance : soit de la bêtise pure, soit des égoïstes qui veulent descendre dans une gare en principe non desservie, soit des petits malins qui retardent sciemment le train et obtiennent ainsi un billet d'excuses pour sécher un rendez-vous.

Ce mercredi, Bruno Jolivel a pris son service à 3 h 21. Une matinée ordinaire : un aiguillage bloqué par le froid à Argenteuil, un rail défectueux à Herblay, un contrôleur agressé à Conflans-Sainte-Honorine. La routine. De retour dans son pavillon de Mantes-la-Jolie, il sort sa feuille de paye : 2 600 euros, primes comprises, avec douze années d'ancienneté. Il raconte pêle-mêle son quotidien. Les " découchés ", au moins quatre fois par mois, dans un foyer. Les réveillons passés dans une loco. Les cadences qui augmentent sans cesse. Parfois, à peine arrivé en gare Saint-Lazare, il lui faut filer à l'autre bout du train et repartir en sens inverse. " Pas le temps d'avaler un sandwich ou même d'aller se soulager. "
Alors le conducteur encaisse les coups durs jusqu'au moment où il décide de " poser le sac ". C'est alors la grève sauvage, celle qu'honnissent les usagers, comme le 13 janvier, après l'agression d'un collègue. L'homme évoque encore le " cadencement ", qui impose que les trains partent à intervalle régulier. Une réforme qui augmente les fréquences et la charge de travail. Membre de la Fédération générale autonome des agents de conduite (FGAAC), Bruno Jolivel a participé à la grève des 59 minutes, afin d'obtenir des personnels supplémentaires. Il a perdu près de 500 euros de salaire dans ce mouvement.
Depuis, une nouvelle invective a fait son apparition dans la salle des pas-perdus : " Sudiste. " Une référence à SUD, le syndicat que Nicolas Sarkozy a offert à la vindicte populaire comme " irresponsable ". Dans ses locaux nichés à l'écart, dans une friche industrielle du quartier des Batignolles, SUD-Rail se défend des accusations de jusqu'au-boutisme. Dominique Malvaud, un de ses représentants, qui travaille depuis trente-cinq ans à Saint-Lazare, crie au bouc émissaire. " Le conflit social va laisser des traces dans le public, c'est sûr, explique cet aiguilleur. Mais si les trains circulaient normalement après la grève, cela s'oublierait. Or, ce n'est pas le cas. Ce n'est pas de notre faute si on mettait moins de temps pour faire Paris-Mantes il y a trente-cinq ans qu'aujourd'hui. "
Retour par le premier omnibus à Saint-Lazare, dans ce lieu rare où se croisent les catégories sociales, les habitants de Saint-Cloud et ceux des Mureaux. Terminus des maux de notre société, Saint-Lazare raconte la violence quotidienne, les tensions sociales. La gare dit la flambée immobilière qui pousse les classes moyennes de plus en plus loin de Paris. Rêvant d'une maison ou simplement d'un logement décent, ils sont de plus en plus nombreux à venir chaque jour d'Evreux ou de Gisors. La ligne compte 1 600 abonnés à Vernon (75 km de Paris), près de 6 000 à Rouen (130 km). " Les gens prennent le train comme on prend le métro ", constate Muriel Séguin, la responsable du centre opérationnel.
Louis Gomès, le responsable d'association, constate que la précarité sociale influe également sur le comportement, aggrave le stress des usagers. " Un samedi matin, une femme s'est effondrée en pleurs. Elle venait de prévenir son patron d'un nouveau retard et il a menacé de la virer. " La sélection à l'embauche se fait selon le lieu d'habitation. " Dire qu'on vit à Mantes peut effrayer un employeur. " Et cette pression, Marc Jolivel la ressent jusque dans sa cabine. Le conducteur en est persuadé : " Il y a des choses à revoir à Saint-Lazare mais il y a aussi des choses à revoir dans la société en général. "

Un article signé Benoît Hopquin . Un article paru dans "le Monde" en janvier 2009.

Election Régionale 2010 - Transports Ferroviaires - Les programmes des listes - Faire le point

A partir de 1982 puis en 2000, avec la loi dite LOTI complétée par les lois SRU,  l'État à transféré aux Régions la responsabilité des "transports" dans le cadre de "la décentralisation". Les régions sauf exception pour l'IDF avec le "STIF", sont ainsi devenues des Autorités Organisatrices des Transports. 

C'est donc à elles que reviennent la charge d'imaginer, de mettre en œuvre et de financer les transports pour leur territoire. C'est une charge financière très importante, l'un des postes phare du budget des régions. 

Les régions pour qui les infrastructures de transports et les services qu'ils rendent, participent activement et sont un outil de l'essor et du dynamisme économique de leur territoire, feront toutes confondues des efforts financiers de plus en plus conséquents pour palier au désengagement de l'État et ce, souvent en dépassant les limites de leur attributions. ( cf. Le rapport D'OBSERVATIONS DÉFINITIVES SUR LA GESTION DE LA POLITIQUE FERROVIAIRE DU CONSEIL REGIONAL DE HAUTE-NORMANDIE en cliquant ici )

En matière de transport ferroviaire ce sont encore les Régions qui - si ce n'est sauveront - donneront dès 1993 un bol d'oxygène à la SNCF engluée dans un déficit chronique, grâce aux TER.
Ll'État français, principal actionnaire de la SNCF, réagira mollement aux obligations que l'Europe édictait dans ses directives et aux bouleversements qu'ils annonçaient, et ce malgré les rapports alarmant remis aux gouvernements successifs depuis de nombreuses années comme celui entre autre parmi les plus récents, celui du sénateur HAENEL. ( lire la synthèse ici ) ou celui de la cour des comptes : "Novembre 2009 : Le transfert aux régions du transport express régional (TER) : un bilan mitigé et des évolutions à poursuivre" ( lire la synthèse par là )

La déliquescence des infrastructures, le matériel exsangue, les conflits sociaux à répétitions au sein de la SNCF, la dégradation du service ou encore des décisions incompréhensibles favoriseront dès la fin des années 1980, de gare en gare dans toutes les régions de France, la naissance d'une multitude d'association de défense des usagers des transports ferroviaires.

Aujourd'hui, sous la pression de l'Europe qui vient de lui rappeler en juillet 2008 son retard dans la transposition des directives et du risque de se voir infliger une amende et des astreintes financières importante,  la France se prépare maintenant dans l'urgence à l'ouverture de la concurrence et à la dérégularisation du marché. 

Concomitant avec la révision générale des politiques publiques (RGPP), des projets d'infrastructures ferroviaires aux coûts pharaoniques sont annoncés dans toutes les directions, des contrats d'acquisition de matériels viennent d'être signés , La SNCF, la RATP réajustent leurs stratégies et mènent une mutation à marche forcée pour se positionner sur les marchés Européens et mondiaux. 

L'État et les régions cherchent les solutions pour réaliser l'ouverture à la concurrence dans les services régionaux de voyageurs, a travers le comité Grignon dont les conclusions seront rendues dès le printemps 2010 et pour l'exploitation et l'entretien des gares ( entité "Gares et Connexions" de la SNCF ).

Ces dispositions sous réserve qu'elles trouvent le financement et qu'elles soient réellement engagées, ne porteront leurs effets qu'à moyenne ou longue échéance ( 2015 - 2020 ) alors que les conditions de transports comme le dénoncent toutes les associations depuis des années, sont maintenant devenues dramatiques (cf. l'étude du  Cabinet Technologia : "les transports : premier facteur de stress des salariés", l’analyse de l’impact des transports sur la santé des salariés et des entreprises fait apparaître que les salariés, sur certains axes très critiques, « n’en peuvent plus » et la réaction du Président de la région Ile de France )

Les élections régionales 2010 - Les Transports dans les programmes des listes :

C'est donc dans un contexte particulièrement bouleversé par des transformations profondes et rapide que les futurs élus devront relever le défi des transports pour leurs administrés.
Vous n'avez peut être pas pu prendre connaissance des projets et des engagements dans le domaine des transports des programmes des listes en lice pour les régionales.

L'AAU-PSL vous propose de les découvrir ou de les revoir à travers :

- les excellents comptes rendus réalisés par Vernon Train de Vie qui font suite à leurs rencontres avec les têtes de listes en suivant le lien ici

- Un enregistrement du débat organisé le 25 février par France Bleue Normandie. Débat animé par Franck Gervais et Yves René Tapon avec autour de la table Jean Louis Destans du Parti Socialiste, François Xavier Priollaud de la liste UM-Nouveau Centre, Jérôme Bourlet d'Europe Ecologie et Nicolas Bay pour le Front National à retrouver dans l'encart "Campagne pour les Elections Régionales : Spécial Haute Normandie" de Bueil à Toute Vap'Eure

EOLE - RER E - Extension Ouest - Region Ile de France - SNCF - RATP - Transilien - Point - avancement - projet

L'Ouest de la Région Ile de France et les régions Normandes desservies par la gare Saint Lazare qui toutes bloquent dans l'entonnoir de Poissy sont concernés par l'extension du RER E vers l'ouest.
Usagers des gares sur les lignes qui partent de Saint Lazare, de gares en gares le projet EOLE nous concerne tous, de Pont Cardinet au Havre via Rouen ou vers Cherbourg via Caen.
Toutes ces missions, ces trains qui circulent, passent par Mantes la Jolie, une gare du grand ouest de Paris Ile de france bientôt en saturation.
Il semblerait maintenant que le projet soit sur les rails.

L’État et la Région Ile de France ont inscrit au Contrat de Projets le prolongement du RER E (EOLE) à l’Ouest, de Hausmann-Saint-Lazare vers le secteur de La Défense, afin de satisfaire à des enjeux de transport et d’urbanisme majeurs pour l’Ile-de-France, comme notamment la desserte et le développement de l’Ouest Parisien.
La prochaine étape : c’est la concertation ou un débat public en 2010-2011. Le choix d’un éventuel débat public plutôt que celui d’une concertation est du ressort de la CNDP ; le premier cas implique généralement un délai supplémentaire de l’ordre d’un an dans le calendrier général de l’opération. Au-delà de cette étape, il est trop tôt pour donner des éléments de planning concrets. Le projet pourrait néanmoins être mis en service au cours de la « phase 3 » du SDRIF, soit à l’horizon 2020-2030.

Bien des questions se posent.
L'AAU-PSL vous propose quelques éléments de réponses avec Bueil à Toute Vap'Eure qui s'est chargée de prospecter sur ce dossier. Trouvez de l'information en suivant le lien par ici

TER / SNCF. L'AAPUSL en Region Bourgogne avec la FAUV

Le mardi 23 février 2009 à Paris, Gare de Bercy, la Fédération Active des Usagers et des Voyageurs de Bourgogne (Fauv’de Bourgogne) se présentait aux  responsables du secteur pour l'EPCI SNCF et à ceux du Conseil Régional de Bourgogne, en charge des transports.
L’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint Lazare, invitée par la Fauv, a participé à cette réunion d’information.
La réunion était organisée à la demande du Conseil Régional de Bourgogne. L'objet était une présentation de la nouvelle fédération à l’AOT et à son délégataire de service la SNCF.
L’ordre du jour préparé par M. Paquis, le président de la Fauv, comportait deux temps.
Le premier se focalisait sur la présentation de l’association qui s’étend sur toute la région bourgogne, sur son bilan, sur l’état d’avancement des demandes en cours, sur l’exposé de son corpus méthodologie et de la démarche retenue.
C’est sur dernier point que, deuxième temps, l’AAUPSL est intervenue comme nous l’avait demandé la Fauv’de Bourgogne pour présenter à l’AOT et la SNCF de Bourgogne, les nouveaux modes relationnels et organisationnels que l’AAUPSL prône .

L’AAUPSL a explicité ces organisations novatrices dans le monde des associations de représentation et de défense des clients des transports, que sont l'Assemblée des Associations d’Usagers et l'Assemblée des Associations du Réseau Ferré de France
Des modes de fonctionnement que l’AAUPSL et la Fauv de Bourgogne pratiquent et sur lesquels elles communiquent dans leurs échanges avec les autres associations sur le territoire national.
La réunion c'est poursuivie par un débat entre les participants, puis c’est clôturée sur les préoccupations Bourguignonne de la Fauv' et une prise d'engagements.

Le document support de cet événement est en ligne sur le site de la Fauv' : www.fauv.fr

Source de l'image : Un jouet en bois, une production d'Atelier 2000. Atelier 2000 est une association ouverte, qui réunit artistes, artisans, acteurs de la vie associative, professionnels de l’insertion, organisateurs d’évènements... et dont l'objectif est d’accompagner socioprofessionnellement des personnes en difficulté passagère ou en rupture sociale. Plus d'information ... suivre le lien

Sur les rails - Rencontre avec le personnel de la SNCF

Cheminots et usagers SNCF sur la même ligne.
Retards des trains, problème de cadencement, tensions sur les quais...
Un mercredi soir, cheminots et usagers de la SNCF se sont rencontrés pour parler de leurs problèmes respectifs. Qui ont, finalement, les mêmes causes.
Mercredi 13 janvier, à 20h30, la mairie de Mantes-la-Ville a accueilli une réunion inédite entre l'Assemblée des Associations d'Usagers de Paris-Saint-Lazare, créée le mois dernier, et trois syndicats de la SNCF (CGT, Sud Rail, et l'Unsa). Soit une quinzaine d'usagers de la SNCF et une dizaine de syndicaliste rassemblés pour « un échange d'informations ».
Tous pensent que la « gravité de la situation », à savoir les retards répétés des trains et leurs conséquences, notamment la tension entre voyageurs et cheminots, rend nécessaire « l'établissement d'un dialogue permanent ».

Et ce, même si « la direction de la SNCF n'est pas favorable à une réunion comme celle-ci », a avancé un participant.
Usagers et cheminots pourraient bien réaliser que ce sont des politiques publiques qui ont conduit la SNCF dans l'état de « sous-investissement matériel et humain » qu'elle connait aujourd'hui. La figure de l'usager récriminant qui invective l'agent SNCF, c'est fini, assure Louis Gomez. Le président de l'association des usagers SNCF du Mantois a, pour sa part, toujours prôné un tel dialogue. Il survient à un moment où « les usagers se rendent compte de plus en plus que la cause de leurs problèmes, ce sont pas les cheminots ».
Les usagers constatent que la mise en place du cadencement il y a un an, à laquelle ils étaient favorables, est un échec. Réponse des syndicalistes : « L'ensemble des organisations syndicales y étaient également favorables. Mais elles ont tout de suite dit : "Ça ne passera pas". Et en effet, à partir de Mantes-Station, ça ne passe pas parce qu'on n'a pas pensé aux infrastructures. Résultat, tout le monde, cheminots et usagers, est à la peine. »
« Il y a un risque que cela pète » prévient un usager face aux tensions palpables sur les quais. Reste que la question du retard des trains est « banalisée à l'extrême » selon un cheminot. Et le cadencement fait qu'un petit retard continue de se répercuter une heure plus tard sur la ligne. Tous les participants s'accordent pour dénoncer le vérité officielle qui minore les retards. « Les retards de moins de cinq minutes ne sont plus comptabilisés, ni les trains supprimés. La SNCF a cassé le thermomètre », résume Sud Rail.
Syndrome France Télécom
Les usagers apprennent qu'aux heures de pointe, lorsque les trains « se touchent quasiment », l'agent d'aiguillage est souvent contraint à des arbitrages cornéliens. Par exemple, des pénalités différentes s'appliquent selon qu'un retard concerne un train Intercité, Transilien ou de fret. Entre la logique économique et le service rendu aux voyageurs, l'agent doit faire des choix parfois contraires à la conception qu'il se fait du service public.
Plusieurs usagers, pendant la réunion de mercredi, ont assuré avoir entendu dans le train des messages d'annonce d'agents excédés tels que « Suite à l'incompétence d'agents, nous sommes arrêtés ». Preuve, selon eux, d'un « syndrome France Télécom » rampant dans les rangs de la SNCF.
De son côté, Sud Rail a rappelé que l'entreprise publique a perdu 25 % de ses effectifs sur le secteur de Paris-Saint-Lazare en une vingtaine d'années.

Association - usagers - Gare - Bueil - Eure - Normandie

Dans la vallée de l'Eure - un bassin de vie de 20 000 habitants - Bueil est une commune du département Eure et de la région Haute-Normandie. Bueil est une de ces bourgades des franges franciliennes.

Sa gare était utilisée par plus de  600 voyageurs par jour en 2000. En 2008, ils ne sont guère plus de 250.

Les clients vont prendre le train pour Paris à Bréval en région Ile de France à 9 km, pour bénéficier de la carte Navigo.

L'association Bueil à Toute Vap'Eure s'est crée en fin décembre 2008.

Ses principales préoccupations sont  :

• Le tarif . Alors que l'on parle de Grenelle de l'environnement, la tarification est absurde. Prendre le train à Bueil pour aller travailler à Paris, c'est 110 euros d'abonnement forfait SNCF pour 10 kilomètres ( jointure avec l'IDF - Gare de Bréval ) + 123,60 euros de carte navigo soit 233,6 Euros mensuel ! Plus des frais de parking, de carburant, des frais de nourrice, de voiture, plus ...
• Le maintient en activité de la gare. Il en va de l'avenir de la commune, des commerces, de l'immobilier. « Quand les gens vont prendre le train à Bréval, cela veut dire qu'ils font aussi leurs courses là-bas »
• Le parking de la gare. La commune veut racheter un terrain appartenant à Réseau ferré de France pour en faire un parking, depuis des années ce projet sans réponses n'avance pas.

Source photo : Sylvain Fillastre, Paris-Normandie

SNCF Normandie : Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare -...

Samedi 12 décembre 2009 - Création de l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare. AAUPSL - Ile de France – Haute Normandie – Basse Normandie

En présence des associations : Bueil à Toute Vap’Eure (27) - Le Comité des usagers du Mantois (78) pour les gares de Rosny sur seine, Bonnières sur seine, Port-Villez, Mantes la Jolie et Bréval - Vernon Train de Vie et l’AVUC Dieppe (76)

Après un an de relations régulières concrétisées par des actions conjointes et solidaires, plusieurs associations de défense des usagers des transports ferroviaires et routiers ont décidé de formaliser leur rapprochement en formant l’AAUPSL, soit l’Assemblée des Associations d’Usagers de Paris Saint-Lazare.

La Gare Saint Lazare est la seconde gare d’Europe avec un transit journalier de plus de 450.000 personnes. Elle dessert aussi bien l’Ouest parisien, les régions Normandes et au delà.
En ce qui concerne l’Assemblée AAUPSL, c’est la Gare Saint Lazare, point focal, qui a été choisit comme dénominateur commun.
Cette Assemblée permet aux associations de défense des usagers des diverses lignes aboutissant à Paris Saint-Lazare, de mettre en œuvre une démarche commune et solidaire au niveau d’un territoire élargi tout en respectant l’identité et les objectifs de chaque association adhérente.
La création vient du constat qu’individuellement les Associations d’Usagers ne sont pas suffisamment entendues de la SNCF et des Régions, bien qu’elles aient un certain nombre de points communs tels que des retards répétés, des voitures pas toujours confortables, des prix pas toujours en rapport avec l’offre proposée et un manque de communication de la part principaux acteurs de nos transports .
Cette structure correspond à un nouveau concept. Elle est collégiale, transversale et sans hiérarchie.
Elle constitue un réseau social à visage humain à l’échelle de plusieurs régions et dépasse les limites administratives.

L’assemblée des associations qui se crée sur le secteur géographique Ouest-Nord Ouest, vise
- à favoriser la naissance d’association sur d’autre gare en proposant conseil et support.
- à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur les lignes du secteur.
- à nouer des relations avec des associations existantes pour d’autre gares sur des lignes hors du secteur géographique ou des structures équivalentes d’autre région lorsqu'elles existeront.
Elle repose sur la mutualisation de ressources et de compétences, l’échange d’informations et de savoir faire.
Elle permet à tous ses membres d’organiser des actions solidaires, conjointes et coordonnées, soit sur un point qui les concerne toutes, soit pour apporter leur soutien à l'une ou plusieurs associations..

La caractéristique principale de ce mouvement est qu'il ne correspond pas à une structure figée et hiérarchique telle que déjà connue et pratiquée par les interlocuteurs ( collectif, fédération ... ) seul ces "membres" doivent avoir un statut officiel et légal ( une association, un collectif déclaré au journal officiel ).
Vous êtes une association, vous êtes déjà constitué, vous êtes un groupe "de voyageurs" d'une gare abandonnée et vous vous demandez comment créer une association .... N'hésitez pas à nous contacter